Boeing 787'de GEnx motor kanatlarına yönelik çatlak uyarısı

Ana sayfa

İş Dünyası

Boeing 787 Dreamliner'ın GEnx motorlarında türbin kanatları, yaklaşık bin uçuştan sonra çatlayabiliyor. İşte araştırmanın ortaya koyduğu detaylar.

02.11.2026 20:20 okunma

Boeing 787 Dreamliner'da kullanılan GE Aerospace GEnx motorlarının türbin kanatlarında yaklaşık bin uçuştan sonra çatlaklar görülebildiği bildirildi.

Çalışmaya göre yaklaşık 417 motor, yani dünya filosunun yüzde 15'i bu kanatlarla uçuyor.

GE bakım önerilerini güncelledi; araştırmacı ise daha sık kontrol yapılmasını öneriyor.

Boeing 787 Dreamliner'ın motorlarında ciddi bir kusur tespit edildi. GE Aerospace'in ürettiği motorlarda yüksek basınçlı türbin kanatları, yaklaşık bin uçuştan sonra çatlamaya başlayabiliyor. Nedenler arasında aşırı ısınma ve mekanik yükler var. Özellikle bin uçuşluk eşik, sorunun nispeten erken ortaya çıkabildiğini gösteriyor.

Sorunu Çinli mühendis Xia Xiaofeng, Aviation Maintenance & Engineering dergisinde yayımlanan bir çalışmada anlattı. Ayrıca kusurun GEnx motorlarının Phase 2 ve Phase 2+ kanat yapılandırmalarını etkilediği belirtiliyor. Dolayısıyla sorun tek bir yapılandırmayla sınırlı değil; ikisini birden ilgilendiriyor.

Boeing 787 Motorlarında Türbin Kanatlarında Ne Oluyor?

Metalde, soğutma sisteminin delikleri arasında radyal çatlaklar oluşuyor. Bu çatlaklar zamanla büyüyebiliyor. Üstelik birbirine birleşerek kanattan parça kopmasına yol açabiliyor. Bu nedenle çatlakların başlangıcı kadar ilerleyişi de önem taşıyor.

Araştırma başka arızalara da işaret ediyor. Örneğin ısıl koruma kaplaması bozulabiliyor. Bunun yanı sıra kanat tabanında çatlaklar görülebiliyor. Ayrıca Boeing 787 motorlarında görülen bu arızalar, motorların uçaktan sökülmesine neden olmuş. Yani sorun yalnızca kâğıt üzerinde bir risk değil; sahada da karşılık bulmuş.

Boeing 787 Filosunda Etkilenen Motorlar

Çalışmaya göre Ağustos 2025 itibarıyla yaklaşık 417 GEnx motoru bu kanatlarla çalışmaya devam ediyordu. Bu rakam dünya filosunun yaklaşık yüzde 15'ine denk geliyor. Öte yandan bir havayolu filosunda kusurlar beş motorun sökülmesine yol açtı. Ayrıca ayrı bir olayda şu ayrıntılar öne çıkıyor:

Ayrı bir olayda hasar, 1818 uçuş döngüsünün ardından endoskopik kontrolde bulundu.

Motorun sonraki on uçuş içinde sökülmesi önerildi.

Buna karşın uçak 12 döngü daha uçtu.

Ardından güç ünitesi değiştirildi.

GE Bakım Önerilerini Değiştirdi

GE, bakım tavsiyelerini güncelledi. Malzeme kaybı küçükse artık motoru hemen sökmek gerekmiyor. Bunun yerine her 100-250 uçuş döngüsünde tekrar kontrol yapılabiliyor. Böylece bakım ekipleri, kontrol sıklığı konusunda daha esnek bir çerçeveye kavuşuyor.

Xia Xiaofeng ise farklı bir yol öneriyor. Ona göre 2000 uçuş döngüsünden sonra kontrol aralıkları kısaltılmalı. Ayrıca motor titreşimi ve egzoz gazı sıcaklığı sürekli izlenmeli. Havayolları için bu, ek maliyet ve daha karmaşık bir bakım planlaması anlamına geliyor.

Dolayısıyla Boeing 787 işleten havayolları, GE'nin güncellenen önerileri ile Xia'nın daha sık kontrol çağrısı arasında bir denge kurmak zorunda.

Haberde hata mı var?Bize bildirin

Senin fikrin ne?

Bu gelişme hakkında sen ne düşünüyorsun?

Forumda konuşulanlar

Uçak fobisi farklı Boeing fobisi farklı: “Boeing ise gitmem!” akımı giderek büyüyor!0 cevap

Gitmesi ayrı gelmesi ayrı dert: Boeing’in uzay gemisi mahsur kaldı!BoeingGitmesi ayrı gelmesi ayrı dert: Boeing’in uzay gemisi mahsur kaldı!0 cevap

Boeing pilot eğitimi için Flight Simulator oyunu kullanacak0 cevap

Türk Hava Yolları Boeing 787 Filosu için GE Aerospace GEnx Motorlarını Seçti0 cevap

Yorumlar

İlk yorumu siz yazın.